朝日・読売・日経の読み比べができるというふれこみの、「新s あらたにす」というサイトが今日からオープンしたらしい。

毎日が MSN と離婚して 毎日.jp を開始していて、イザ！を持っている産経は逆に MSN と組んで産経 MSN を開始した。

この 3 誌連携のサイトは、そもそもの販売店統合だのの業務提携の一環みたいで、それなりに大きく触れられていたが、見てみていまいちまだぴんときてない。少なくともまた明日も見てみよう、という「おっ」という驚きはなかった。ま、新聞読んでないからかもしれないけど。読んでる人にはなにか面白いのかな？（わからんのです）

で、1つがっかりしたのは、ニュースサイトのくせに RSS がないこと。今時そんなもの頼まなくてもつけるだろうに、普通。ま、春に機能強化を実施するそうなので、その時に出てくることを（あまり期待しないで）待つことにしよう。

しっかしサイトのプロモーションを4月にもし予定してるなら、1月の今こんなしょぼい内容で始めるのってなんでなんだろう。少なからぬユーザーはもう2度と戻ってこないと思うんだけど。

裏を読みすぎかもしんないけど、IT 系のプロジェクトのトラブルが裏に見え隠れしちゃうような気がするんだよね・・・。ま、単なる想像だけど。

今月は結局 737 km しか走れなかった。昨年 9 月以来の低い水準。まー今月は年初に 4 日間、それに風邪ひいてまるまる 7 日間まったく走ってない日が連続したのが響いた。

でもそうか、別の角度から見て、11 日間も走ってないのにこの距離走れたというふうに考えれば 1000 km 超えのペースだったと思うことも可能だ。って、意味ないし。

来月は気持ちを新たにしてがんばろう。もうあと初ヒルクライムまで 2 か月しかないし。来月は目標マイナス 4 kg じゃ！（やばい、言い過ぎた。）

前に「シマノ - 世界を制した自転車パーツ」についてのエントリを書いたが、あの本はシマノのデュラエースが当時の自転車最高峰ブランドだった「カンパニョーロ」に挑戦し、比肩する存在になる（人によっては勝ったという人もいる。シェアだけ見れば確かに圧倒的にもはや勝利している）までの物語だった。普通の街乗り自転車やホビー向けブランドと幅広いラインナップを持つシマノだが、デュラエースだけは位置づけが違うんだよ、ということがよくわかる本になっていた。

最初に感じたデュラエースの印象というのは、ツール・ド・フランスという常人離れしたレース（同じコースを走るだけでも不可能と言い切れる距離・難易度）で戦う第一線のプロ選手が使うブランドである、ということがまず1つ。そして同時に、そうは言ってもアマチュアの人たちでも、相応のレベルにいる人たちはけっこう幅広く使っていて、ある意味絶対手が届かない存在ではないブランド、ということだ。

変な例えだけど、実際に F1 カーに乗ることができるアマチュアはいないが、同じ F1 にブレーキを提供しているブレンボのブレーキを自分の自動車につける人はいる。それはしかし当然同じブランドでも同じ製品ではない。それに比べるとデュラエースというブランドは、プロとまったく同じものを使うことができる、という意味でより身近ではある。

ただこれは逆説的に、例え同じものを使っていても、プロとアマでは走る速度も距離も斜度も果てしなく違う、という、プロがどんだけすごいのか・・・つまり遠い世界の存在だということもしっかり感じ ...

とはいっても時間もないし、明日は朝練なので多摩サイを立川まで 2 往復のみ、50 km。

感触
一口に感触といってもいろいろな要素があると思うが・・・トリプルからダブルにしてまずは Q ファクターの変更のせいか、踏み足の感触がちょっと変わった。口で言うのが難しいが、一言で言って若干前よりスムーズ？かもしれない。まぁでも気がする程度のレベルなので、もっと長距離を乗ってみないとはっきりはしないだろう。

ペダリング自体への影響はほとんどない。クランク長をひよって 172.5 にしたのだが、実はもともと FSA のトリプルも 172.5 で（後から外してみて気がついた。カタログスペックを鵜呑みにしちゃいけません）、これに関しては今回変更なし。ちゃんと調べとけよって感じだけど、まぁいいか・・・汗

軽さ、というのはまぁ確かに部品自体はけっこう軽くなっているハズなのだけど、 50 km かそこらではあまり感じないのかもしれない。ただ僕自身は今日走ってみて足の回りが「軽く」感じた。まぁ新しいコンポで初実走なので心が浮き立つのも無理はなく、そのへんを加味した方がいいのかも。ｗ

ギア比
当然これはインナーで激しく軽くなっているので、常用域、特に平地 30 - 32 km / h 巡航あたりの選択ギアがトップ寄りになった。この速度では平地ではインナートップに入れることはないが、少し下りがあると確実にアウターに入れないとだめだということは実感。ロー側も一通り試してみたが、あまりに軽く、これは激坂対策としても使われないやね、というひらのさんの予想通り。やはりスプロケは 12 - 23 T でキマリだ。さっそく発注しよう。

久し振りに夫婦で映画を見に行こうと思って選んだのがたまたまジョニー・デップ主演の「スウィーニー・トッド - フリート街の悪魔の理髪師」だったわけだが・・・奥さんはある程度事前情報を得ていたらしいが、僕はほとんど何も知らないまま観に行くことに。

前評判としては、ミュージカルの映画化であること、ストーリーはけっこう暗い（というかホラー？）、ジョニー・デップが歌を唄う（ミュージカルだから）ってことくらい。ミュージカルとしては、日本でも宮本亜門演出で公演されてるようだ。

さすがに公開 1 週間程度ということで、土曜日のレイトショーでもいい座席はほぼ満席。最近シネコンで満席って公開直後でもあんまし見ない。予約もできるし、みんな公開日でなくても、いい席で見ればいいやって感じなのだろう。もちろんジョニー・デップ人気もあるんだろうなぁ、という感じ。客層もカップルか女性同士がメインと見えた。

で、作品自体はミュージカルらしく歌いながら進むわけだが、テンポは悪くなくわりとサクサク進む感じ。ミュージカルが苦手で、なんで歌うの？と思ってしまうことが多い僕でも特にストレスなく。始まってから物語の舞台となる理髪店が完成するまではあっという間だった。

しかし、そこから先がある意味長かった。僕は映像表現に関してはある程度極端というか生々しいというか、耐えられる方だと思うのだけど（少なくとも「プライベート ...

諸般の事情により・・・アップグレード対象がちょっと拡大。でもってお値段はそのまま・・・マジっすか、M田さん（涙）。

クランク
FSA GOSSAMAR 50 - 39 - 30 から ULTEGRA FC-R700S 50 - 34 へ。ニューアルテじゃないのでロゴなし。トリプルからダブルで Q ファクターだいぶ小さくなったな。もちろん BB も交換。

リアディレーラー
RD-6600-GS から RD-6600-SS へ。って、要するにプーリーゲージが短くなっただけなんだけど、なぜか丸ごと新しくなっちゃった。てへ。

フロントディレーラー
やっぱトリプル用ぢゃん・・・ってことで交換。でも ULTEGRA で在庫がなく・・・なんと105 から一足飛びに Dura-Ace 化（FD-7800。なぜかお値段はアルテグラ）。自転車人生初 Dura-Ace はなんとフロントメカ。やっぱ輝きがちげーぜ（違）。

チェーン
SHIMANO 105 と思われるチェーンから、Dura-Ace （CN-7801）化。1点豪華主義のつもりが、フロントメカと合わせて2点豪華主義に。わー贅沢～。

明日は朝雨っぽいので、実車は早くて水曜日か木曜日の朝練でしょう。うわー乗りたくてしょうがねー！

ちなみに神金から会社までの道のり約2km ...

風邪が治ったと思ったら、土曜日の夜から突如胃腸の調子が。ちゃんと動いてない感覚。土曜日の夜は中華の外食でそのあと映画観賞だったのだけど、一緒に食べた奥様はまったく問題ないので、食べ物に問題があったわけではなさげ。

今日は今日で昔馴染みと丸ビルで食事会だったので、液キャベを飲んで参加。味はとてもおいしかったのだけど、やっぱり消化してない感覚。中でどうなってんだろ。ｗ

それにしてもなんだか年明けから体調が思わしくないなぁ。自転車で疲れ切った後に調子が悪くなるパターンなので、ちゃんと体調管理もしないと。

春に向けて本格的に強化トレーニングをスタートする・・・つもりで 1 月はずぇんずぇん乗れてないわけで・・・ orz。もう月の終盤だというのにまだ 600 km である。まぁ走ってあと 200 km だな、今月は。

そんな自分を叱咤激励するために 1 人でトレーニング走行。とりあえず1度は全部走ってみるべ、ということで尾根幹 extended feat KMC 朝練コース。

尾根幹って「都道 南多摩尾根幹線」が正式名称なんだよね、都道。まぁ県道があるなら都道だわな。この看板は尾根幹の入口、稲城市の竪谷戸大橋のとこにある。

地図を見るとわかるが、若葉台を超えて多摩卸売市場前まではいつもの尾根幹。そこから鎌倉街道経由で、乞田の交差点を過ぎ、野猿街道に出る。イエローハットのところで左折して、そのへんから丘陵の住宅地を走りだす。

最近やっと付近の地理がおぼろげながらわかってきたので、道と丘の位置関係がなんとなくわかる。この付近のコースは谷間を通る幹線道路と、そこから枝分かれする丘を超える道が縦横に走っている。今日のコースはわざわざ幹線道路から丘をズバっとショートカットしていくというから、登って降りるの繰り返しだ。& ...

9 月のホイール交換以来となる自転車のアップグレードのため、本日発注作業＠神金自転車商会。明日納品で月曜に装着予定。

楽しみだ・・・

以下の部品にアップグレード予定。
FC-6650-S （ULTEGRA コンパクトクランク 50 - 34T）
RD-6600-SS のプーリーゲージ （元々付いてる ULTEGRA リアメカ RD-6600-GS 用）
CN-7801 （1 点豪華主義、Dura-Ace チェーン）

スプロケは交換後ちょっと慣らして様子を見た後でたぶん 12 - 23T を発注予定。でもほぼ決定。ちなみにこのアップグレードでは、当初フロントメカ、STIレバーの交換も予想していたが、実際には交換しなくても調整でなんとかなるらしい。知らんかったがラッキー、だいぶ安く済む。

さぁ、これであとは体のアップグレードだ・・・・。

やっと体調が戻ってきた。変な咳がまだ少しだけ出るけど、だるさは消えた。

と、いうことで昨晩久し振りの友人と飲んで 2 時過ぎに帰宅したにもかかわらず、7 時に飛び起きて朝練に行った。久々にウェアを着ていくといやがおうにも盛り上がる。

外は相変わらず極寒。今日は晴れていて日差しがあるのでまだマシだとは思うが、野川には氷が張ってるし、たぶん 7 時半過ぎでも 1、 2 ℃近辺だろう。ゴールドウィンのジャージをはおっていたが、やはり稲城に入るまでは体は温まらない。

若葉台を越えて JOMO で黒こんぶさん、ひろしと合流。木曜日の練習を雪の翌日でキャンセルしたのでみんな来ると言っていたのだ。

ここからはいつものペースで多摩境まで。帰りは戻り方向の若葉台を越えた後で連光寺坂へ。相変わらずいい練習になる坂だ。最後は多摩サイを軽く流して帰ってきた。

1 週間ほどブランクになってしまったが、少し乗っていたらすぐに感覚が戻ってきてれくれたようで、個人的にはよかったよかった。

さー、乗るぞー！

「TOKYO センチュリーライド in 荒川」のサイトが更新され、エントリーが始まったようだ。サイクルスタイルで先日見つけたロングライドイベントでちょっと期待して待っていたのだけど、たぶんこれは申し込まないな。

まず、センチュリーと銘打ってはいるが、「今年はハーフセンチュリー」ということで、葛西臨海公園から秋ヶ瀬までの往復 80 km になったこと。この距離だと家から葛西臨海公園までの往復 60 km と感覚的にはあまり変わらない。

さらに言うと、大会案内で「参加者のペース（時速 20 km 以下の安全速度）で自由走行するサイクルイベント」と規定されていること。この速度でこの距離だとロードバイクではちょっとつらい。しかもこの規定を全員が守ると仮定すると、おそらく最後まで集団がバラけないことになるので（でも正直実際はちょっと出す人がいてバラけると思うが）、そういう意味でもあまり自分の自由な速度での走行はできないかもね。

そういう意味ではこの際速度が容易に出てしまうロード、クロスはやめて、ミニベロか MTB で参加するのがいいかもしれない。まぁそもそもコンセプトが「サイクリングロードは自転車だけのものではない」ということのようなので、これはこれでいいんだとは思う。

公開予定が遅れたり、ハーフセンチュリーになっているあたり、どうも河川管理側となんらか意見の調整に手間取った結果こうなっているような気がしないでもない。荒川河川敷はサ ...

ギア比の続き。ひらのさんに言われた 11-23T を図示してみた。同じコンパクトでも、グラフにしてみると性格が異なるギア比になることが一目でわかる。いや、歯数の組み合わせを変えてるんだから当たり前なんだけど、目で見てみると、「なるほどな」って感じ。

両者を比較してみると、11-25T はトップ側で重く、ロー側で軽い。逆に 12-23T はクロスレシオでギア比に大きな変化を見せない。

うん、これでほぼ決まりだな。

あとはどれくらい乗り味が変わって、ヤビツに行ってみて実際に登って見た時の感覚を体感してみないことにはなんとも。何事も慣れってのもあるし。

さてと、あとはステムをどうするかだな・・・ハンドル位置を下げられるかどうか・・・クランク長を 5 mm 伸ばせばサドルが同じだけ下がる計算なので、その分 5 mm 下げるつもりでフラットステムにすると・・・おそらく 1 cm くらいの下げになるので、結局いまのポジションからは 5 mm 下げ程度になると思う。

このステム変更でサイコンをステムに移動できるようになるので、その分あいた位置に LED のマウントを設置することができる。いまは心 ...

どうも先週頭からずーっと体調不良のままだ。不良といっても熱が出るとか喉が痛いとかのいわゆる風邪っぴきの具体的な症状があるわけでもなく、多少咳が出る程度であとはひたすら体が重く感じて（え、元も重いって？）、頭がぼーっとするだけ。

ただこれがずーっと消えないのでだんだんイライラしてきた（短気ですみません）。治るなら治る、治らないなら治らないではっきりしてもらいたい、って、治って下さい、ぜひ。

今週はUSからカウンターパートが来日したりでずっと移動が続いていて、メールも貯まるしで仕事の方の調子もよろしくない。バックログがどんどん長くなるのを見ているのも精神的によろしくないので、そろそろエイヤでまとめて処分したい気分。

それにしても体がついてこないと困る。どうしたものか。睡眠も足りてるはずだしなぁ。年か？

ちなみに何がイライラするって、今月まだ 500km しか乗ってない事実に1番イライラするのであった。しかも今週結局1度もまともに乗ってないし。トホホ。

散歩というか普通に食事に行くだけなのだけど、休日の過ごし方の一例。

遅く起きてから、まず昼に洗濯物などを済ませて、2 時くらいに昼食へ。夜よく作るのが面倒になって近所の呑み屋さんで 2 人で夕食を済ませることはあるが、お昼にしっかり食べに行くお店というのはそんなに多くない。

で、そんな 2 人のお気に入りが前にも書いたことがある、Pizzeria Craft 。仙川から千歳烏山へ向かう甲州街道沿いで、旧甲州街道が分岐したちょっと先にあるお店だ。相変わらずお昼時も賑わっている。

今回は前回注文してとてもおいしかったバーニャカウダをまず注文。相変わらずソースが超 ...

春のレースのエントリーが始まっている。年明けからだとすでに申し込んだ「ツール・ド・草津」、昨年からエントリーが始まっている「ツール・ド・八ヶ岳」、それに「表富士自転車登山競走大会」あたりだ。

そして今日5月18日に予定されている「スポニチ佐渡ロングライド 210」のエントリーがスポーツエントリーで始まった。

このロングライドは、ホノルルセンチュリーライドと並んで、自転車の購入時から目をつけていたもの。島を一周という明快さと、210 km という挑戦しがいのある距離が魅力的。

前からゆうやと一緒に行こうと話していたので、さっそくエントリー。今から 5 月が楽しみだ。2人で伊豆大島に行ったのだが、島は信号と車がとても少なく、結果ストレスがほとんどない上に、車が少ないから道が傷まずとても走りやすい。ということで自転車で走るにはうってつけ。もちろん普段見られない景色を見られることもいい。

タイムや順位を気にしないこういうロングライドにもどんどん挑戦してみた ...

クランクセット交換にあたり、ギア比をもう 1 度見直してみる。いまの 07 FELT Z70 に付いているのは、OEM 共有された完成車向けと思われる FSA の GOSSAMER 50 / 39 / 30 のトリプルで、リアスプロケはシマノの 11 - 25T だ。実際にはインナーはほぼ使わない（ここ 3 ヶ月は勝手に落ちてしまう以外でたぶん 1 回も入れてない）ので、アウターを小さくした 50 - 39T のノーマルクランクとあまり違わない。

ここ最近は回転数を上げるためにセカンド縛りで走っていて、前回のヤビツもスタートから帰宅までこれで登りきった。ただし蓑毛やその先の微妙な斜度であと1つが欲しくなかったのかと言われると、それは正直欲しかった。というのも、そんな箇所のいくつかでは踏み切れずにペダリングが乱れて、結果がくっとケイデンスが落ちてペースダウンにつながっていたと思うからだ。軽いギアがあればケイデンスを落とさずに行けた、「かも」しれない。

ま、あくまで机上の空論のハナシで。

神金のおやっさんにも、クランク交換に際して仮定してみてくれと言われたのもあるし、いまの構成でのギア比を表にしてみる。エクセルのキホン、絶対参照を使う典型的な計算式だｗ。一般的なコンパクトクランクは 50 x 34 で、それを赤枠で囲ってある。これからヒルクライムレースを 4 月と 6 月に予定している身にとっては、ノーマルかコンパクトを考えるに 1 番大きいのはインナーだろう。アウターの 50 と 52 の差は、見たとおり殆どアウタートップの差でしかない。これに対してインナーの 34 と 39 の差はそれなりに大きい。

今自分がインナー縛りの中でおそらく常用域に ...

うちからヤビツ峠にアタックする場合は、多摩水道橋から世田谷通り、柿生から横浜上麻生道路で南下しつつ、大和市、綾瀬市、海老名市と 246 を辿る裏道か、日曜の朝であれば 246 に出てそのままというルートがある。

このルートはもう何度かたどっていて、道自体はわかるので時間も読める。246 を行かない場合はわりと車の少ない道を行くので、そんなに危険でもない。難点は世田谷通りの走りにくさだ。片側 1 車線でさらに舗装が悪く、交通量が多いというかなり厭なルートだ。序盤と最終盤にこのルートを走るのは、できれば避けたいところだ。

これ以外に何かいいルートがないかなぁと思って地図を眺めていてもう1つ行けそうなルートを見つけた。若干遠回りだが、途中まで、あと帰りに走りなれた道なので精神的にはもっと楽かもしれない。

平たく言うと尾根幹だ。尾根幹を軸に、行きは多摩卸売市場前から鎌倉街道に入り、町田の手前で右に出て、鵜野森経由で 129 に出る。そこからはいっきに 129 を南下。厚木の先の船子洞門で 246 に入るルートだ。

このルート、実は先週のヤビツの際に帰りにたどったルートの逆バージョンだ。あの時は 129 をたびたび脇道に下りたりしながら、いっきに北上した。途中信号が割と少なく走りやすかったので、使ってみようと思い立ったわけ。ただ橋本手前の 129 はかなり大きな合流があったりでちょっと怖いポイントがあったので、そこは避けている。

次回はもう少し暖かくなってからだと思うが、その時に試してみよう。なんとなくだが、普 ...

なぜか自転車雑誌は毎月 20 日発売のものが多い。とりあえず代表的なところ 3 誌は全部 20 日発売だ。今月は20日は日曜日ということで、19日には店頭に並んでいた。

BiCYCLE CLUB
funride
CYCLE SPORTS

かぜっぴきで外に出られないので今月は勢いあまって 3 冊とも購入してしまった。さすがに読み応えがありそう。でも funride と CYCLE SPORTS はともにパーツのアップグレードが特集で内容がかなり近い。バイクラだけは巻頭特集がペダリングということで、これは後でゆっくり読もう。

各誌とも WEB が一応あるが、内容が1番充実しているのは funride か。でも誌面と連動してたりするわけじゃないので、まぁこれはこれで見るしかない。他の 2 誌のWEBは基本的に雑誌発売の告知WEBで、オリジナルコンテンツの更新頻度もボリュームも少ないので、あまりチェックはしないなぁ。CYCLE SPORTS だけは、バックナンバーの特集記事が読める点がイイ。

そうそう、昨年12月に出場していた東京エンデューロの記事が今月号の funride に掲載され、WEB でもムービーが公開されていた。記事には特に写ってなかったがｗ、ムービーには女子チームとして出場していた同僚の姿が！しっかりインタビュ ...

いい天気だというのにかぜっぴきで自転車に乗ることができないので、ちょうど3ヶ月後となったツール・ド・草津に向けた自分の体とバイクの両方っで目標を考えてみる。

体重
僕の場合ヒルクライムの最大のライバルはとにかく体重。半年前からかなり絞ったとはいえ、平均的な体格にはまだ遠い。と、いうことでレースまでにあと 5 kg 減らしたい。

トレーニング
登りで折れない心と体ってことで、心肺を中心に鍛える予定。乗り込みもまだ足りてない感じがしているので、距離と上りを両立できるコースを定番に、ところどころでロングライド（ヤビツ）を取り入れる感じか。

普段の朝練は尾根幹 extended で、休みの日はそれに KMC 朝練コースを組み合わせる感じ。5 セットくらいづつの連光寺坂から連光寺を抜けて若葉台に戻る周回コースと、若葉台坂周回コースでの筋肉トレーニングも取り入れたい。
http://route.alpslab.jp/watch.rb?id=303b3a2a6d15391babecee1a5fe6ebe2

自転車
クランクセットをトリプルからダブルへ。いまのトリプルは GOSSAMER の 50 x 39 x 30。最近はいつもセカンドの 39T で走行するようにしているので（ヤビツもそうだった）、通常のクランクでもいけないことはないはずなのだが、まだまだあと1枚が欲しくなること ...

ありえないことに風邪をひいてしまった。どうも今週は頭から微妙な調子だと思ってたら、木曜になって急に発症。せきが出て体がかなりダルい。久し振りの感覚で戸惑ってしまう。熱はないので、まぁ安静にしていればそのうち治るだろう。

今日は自宅作業にして、体を休める。少しは良くなるかと思ってたけど、あまり良くならないので、夜の送別会と、明日早朝から予定していたわかさぎ釣りもキャンセルしないといけない・・・無念すぎる。

やっぱりヤビツで体を冷やしすぎたか。天気はちゃんと確認しないとだめだね・・・レースに向けて体調管理も気をつけないと。

皆さんもお気を付けください。